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7月,城區這些路段通行效率提升, 乘風破浪的“配時優化”

2020-08-07 15:50:00 來源:長沙市公安局交通警察支隊 【字體:

7月份,長沙交警針對多條道路進行交通信號優化工作,從整體到局部,制定針對性的優化策略,有效改善交通信號控制效果,不斷挖掘道路通行效率的潛能。

一、濱江景觀道(福元路大橋-含光路)干線信號協調控制

????(一)路段概況

濱江景觀道(福元路大橋-瀟湘大道)是湖南省金融中心片區的一條重要道路,南北貫通整個金融中心片區。濱江景觀道為雙向4車道,該片區交通需求越來越大,交通供需矛盾越來越突出。本次優化路段為福元路大橋至含光路。?

(二)交通流分析

由濱江景觀道茶子山路口流量流向圖知該路段早晚高峰流量具有一定的潮汐特性,早高峰期間北往南流量比南往北多20%,晚高峰期間南往北流量比北往南多18%。

(三)信號控制策略

(1)早高峰 6:00-7:30,采取雙向綠波協調的策略,促進車輛通行順暢,提倡在7:30之前出行,培養錯峰出行的習慣。7:30-9:00,早高峰北往南進城方向交通流量大,實施緩進快出策略,避免早高峰車流迅速集聚至南部核心城區而造成大面積擁堵。信號周期為100s,推薦車速范圍為40km/h-45km/h。

(2)平峰? 9:00-17:00、19:00-21:30,平峰車流量較小,將采取雙向綠波協調的策略,促進車輛通行順暢,信號周期為90s,推薦車速范圍為45km/h -50km/h。

(3)晚高峰? 17:00-19:00,晚高峰車流以南往北出城方向為主,而北往南相對早高峰的車流量已有所降低,因此,為了提高晚高峰南北雙向的通行效率,同樣采取雙向綠波協調的策略,信號周期為100s,速度范圍為40km/h-45km/h。? ? ?

(4)夜間21:30-次日6:00,為保障夜間行車安全,根據各路口流量實行降周期策略,減少各路口空放和等待時間。

(四)優化效果

1.高德擁堵指數下降明顯。高德擁堵指數對比時間為7月10日(優化前)和7月17日(優化后)的7:00—19:00期間的指數變化。

(1)北往南:優化后全天大部分時間擁堵指數下降,早高峰擁堵指數下降9.72%,晚高峰擁堵指數下降10.11%,7:00—19:00期間擁堵指數整體下降10.43%。

(2)南往北:路段全天的指數變化相對北往南要均衡一些。優化后,早高峰擁堵指數下降8.13%,晚高峰擁堵指數下降3.64%,7:00—19:00期間擁堵指數整體下降6.03%。? ? ? ??

2.駕駛員角度體驗效果提升。 以駕駛員角度現場體驗濱江景觀道優化前后的通行情況,優化效果明顯,停車次數與行車時間均有不同程度的減少。優化后,前全天各時段通過該路段均“一路綠燈”或最多遇到一個紅燈。各時段路段行車時間均大幅下降,特別是在高峰時段,行車時間降幅達到69.58%,僅2分19秒“一路綠燈”通過該路段。

二、晴嵐路(湘江路-鳳舞路)全天信號協調控制優化

(一)工作背景

湘江路和芙蓉路為開福區最重要的兩條南北向交通主干道,而晴嵐路為連通這兩條主干道的一條支路,晴嵐路(湘江路-鳳舞路)全長900m左右,沿途共4個信號燈控路口。現階段由于芙蓉路北往南方向早晚高峰期間交通壓力大,交通擁堵較為嚴重,而湘江路擁堵情況相對芙蓉路較輕緩,為緩解芙蓉路交通壓力,擬通過對晴嵐路進行交通優化,通過晴嵐路的支路分流作用將部分車流引導至湘江路以緩解芙蓉路早晚高峰交通擁堵壓力。

(二)信號控制策略

(1)早高峰(7:00-9:00)、晚高峰(17:00-19:00) 由于早、晚高峰期間芙蓉路北往南交通壓力均大于湘江路,為緩解芙蓉路壓力,通過對晴嵐路進行東往西單向協調控制,同時加強晴嵐路東往西放行力度,提高晴嵐路東往西方向通行效率,引導部分車流從芙蓉路右轉至晴嵐路,然后通過黃興路、湘江路等道路進行分流,分擔芙蓉路交通壓力。早晚高峰期間以晴嵐路黃興路口為關鍵路口,統一信號周期140s,進行東往西單向協調控制。

(2)平峰(9:00-17:00、19:00-22:00) 平峰期間,由于道路交通流量較高峰期間明顯減小,因此對晴嵐路在優先保障東往西方向的前提下進行東西雙向協調信號控制,減少路段車輛停車次數和等待時間,提高路段通行效率。平峰以晴嵐路黃興路為關鍵路口,統一信號周期120s,進行東西雙向協調控制。

(3)夜間(22:00-次日6:00)夜間,道路流量明顯減小,夜間信號控制策略在保障行人過街時間的基礎上,縮減信號控制周期,減小車輛路口等待時間,統一信號周期為90s。

(三)優化效果

1.高德擁堵指數下降明顯。對比優化前后一周工作日高德擁堵指數,優化前為7月4日至7月10日,優化后為7月16日至7月22日。優化后東西方向大部分時段高德擁堵指數均有一定程度下降,其中東往西早高峰平均下降3.87%,晚高峰下降1.47%,西往東方向早高峰下降4.97%,晚高峰上升0.94%。

2.駕駛員視角體驗效果提升

從駕駛員角度出發感受晴嵐路優化前后的通行情況,晴嵐路(湘江路-鳳舞路)共四個路口,在交通信號優化后早、平、晚各時段停車次數和行程時間均有不同程度下降,尤其是東往西方向,各時段停車次數均下降至0次,行程時間早高峰從186s下降至88s,下降比例52.7%,平峰行程時間下降比例63.1%,晚高峰行程時間下降比例73.6%。

綜上,交通信號優化后,晴嵐路東往西方向各時段通行效率均有明顯提升,對從晴嵐路分流芙蓉路交通流量的功能起到一定正向意義。

三、沙灣路(長沙大道-木蓮路)全天信號協調控制優化

????(一)路段概況

沙灣路(長沙大道-木蓮路)路段全長約4573米,共9個紅綠燈路口。沙灣路沿線與長沙大道、勞動路、香樟路多條東西方向的主干道交叉,是重要的通勤干線。此干線關鍵的擁堵節點為沙灣路-長沙大道和沙灣路-勞動路。

????(二)信號控制策略

(1)早晚高峰(7:00-9:00、17:00-19:00) 早晚高峰采用雙向協調的控制策略,高峰周期時間統一為160s,綠波車速為45km/h。? ? ? ?

(2)平峰(9:00-17:00、19:00-22:00)平峰時段采用雙向綠波協調的控制策略平峰周期時間統一為140s,綠波車速為45km/h。? ? ??

(3)夜間(22:00-次日7:00) 夜間,道路流量明顯減小,夜間信號控制策略在保障行人過街時間的基礎上,縮減信號周期,減小車輛路口等待時間,統一信號周期為100s。

????(三)優化效果

(1)電子警察大數據分析 。 利用電子警察數據,分析7:00-19:00時段,經過博進路和杜花路的車輛的行程時間。對比優化前后的行程時間數據,北向南方向平均行程時間由389秒降至331秒,減少14.91%,平均為每一輛車節約1分鐘的行車時間。?

(2)駕駛員角度體驗效果提升。 從駕駛員角度駕車體驗沙灣路優化前后的通行情況,沙灣路(長沙大道-木蓮路)共9個路口,在交通信號優化后早、平、晚各時段停車次數和行程時間均有不同程度下降,尤其是北往南方向,各時段停車次數從4-6次下降至2-3次,行程時間早高峰下降比例6.2%,平峰行程時間下降比例33%,晚高峰行程時間下降比例27.8%。?

可以看出,針對部分道路進行信號配時整體優化,有效緩解了高峰期間的交通擁堵,保障了平峰期間交通運行順暢,減少了行車時等紅燈的次數。道路交通狀況易受道路自身通行能力、車流量、駕駛行為、天氣等因素的影響,在這些因素影響下,配時優化并不能保證所有車輛均可以不停車通過上述道路。也需要司機朋友們文明駕駛、守法行車,不隨意變道、搶道和超車。同時,盡量錯峰出行,適當繞行,避開擁堵路段,共同營造文明暢通的交通環境!


長沙市公安局交通警察支隊

2020年8月7日


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